眼镜 反差 从缰绳到智能驾驶的旅程
作家：徐敏、李慧敏（别离系王人门师范大学体裁院证实、王人门师范大学体裁院博士生）眼镜 反差
在新石器时期，东谈主发明了绳索和编织的身手。大致距今五千年前后，东谈主把绳索作念成缰绳，套在了牛马等大型动物身上，让它们成了畜生。东谈主们驱使牛耕地，独霸马奔波。东谈主也转造成了农夫、牧东谈主或骑手，由此开启了以农业和畜牧业主导的时期。
缰绳把东谈主与牛马聚合在沿路。东谈主抖动缰绳，向牛马发出特定信号，让它们前行、转弯或住手。因此，缰绳是东谈主与牛马之间的一种信息绪论。经过锤真金不怕火，被套上缰绳的牛马，褪去了身上的野性，冉冉长入并记取了缰绳的信号含义，按这些信号来伸开举止，耕地、运送或冲锋，成了东谈主们处事或战役中的贫瘠襄理。
有了缰绳，东谈主第一次八成独霸比我方力量更大的人命体。手持缰绳的东谈主，不行以暴力来压榨牛马的劳能源，而是要与牛马组成一双一的相关，眷注和保护它们，让它们处于健康的状态中，以便能戒指地运用和进展它们的人命能量。因此，缰绳意味着东谈主与牛马产生了处事互动。东谈主类的处事和当然之间组成了亲和的相关，这种相关醒目着当然的人命灵光。
在漫长的农牧业及手工时期之后，东谈主类又发明出了多样使用化石能源的机械和机器，来取代东谈主及畜生等动物和生物的力量。处事者是工场里的工东谈主，成了机器的操作家，而非独霸者。工东谈主操作着别东谈主的机器，严格谨守机器的操作范例，实践和完成机器领有者的分娩辅导。这种机器不是人命体，其运行不由工东谈主主导，从不与工东谈主发生人命的互动。机器技术越先进，工东谈主在机器上的操作就越浅薄纵欲。工东谈主成了给机器打下手的东谈主，无法在这种机器处事中蕴蓄深通的身手和丰富的人命体验。在机器眼前，工东谈主的处事无须全身心干与，工东谈主的体魄被器官化了，处事历程是机械性的，而不再是具体的人命举止。机器的操作家其实是被机器独霸着。那条也曾聚合着东谈主与动物及当然之间的缰绳，被机器斩断了。
到了20世纪初，在福特汽车厂里，运转通过活水线的分娩姿色深广量分娩家用轿车。越来越多的东谈主运转购买和使用家用轿车。在汽车上，方针盘、油门及制动踏板和挡杆等，聚合着驾驶者的行为及体魄，遏抑着汽车的方针和速率。这是新式的机械缰绳。汽车速率比牛马更快，频繁会踏进于更为复杂的谈路交通环境中，驾驶者必须谨守更为严格的交通轨则。这需要驾驶者有更敏感的不雅察及感知环境的本领、更快速的行为响应本领，以及更冒昧的大脑决策本领。驾驶者的眼、手、脚及大脑要保持高度的息争。开车因而是一项需要驾驶者全身心干与的复杂处事，驾驶者的体魄再行成了一个人命的合座。
与独霸牛马比拟，驾车亦然一门复杂的本事，致使不错算得上是当代东谈主需要掌持的临了一门贫瘠的复杂本事。开车，是东谈主在独霸车，东谈主要充分运用机械缰绳遏抑汽车的灵通状态。东谈主要与汽车的技术性能及交通环境之间伸开复杂的互动。开车不是驾驶者给汽车打下手，相悖，开车再行擢升了驾驶手段的贫瘠性。这么一来，工东谈主与机器之间的那种被迫和失衡相关，工东谈主被机器大幅收缩了的办当事者体性，王人在东谈主们成了生涯范围里的汽车驾驶者之后得到了极大的开辟。驾驶者成了汽车的主东谈主，但车并非东谈主的地谈交通用具，相悖，它是东谈主的转移伙伴。东谈主只好借助多样车，才能去到更远的所在，抵达一个又一个向往着的蓄意地。因此，驾驶一辆汽车，就如同东谈主也曾独霸牛马雷同，体现了东谈主与用具间积极的人命互动。
汽车，是当代东谈主深广要去独霸的临了一种大型机器。从独霸牛马运转，中间经过了驾驶马车、自行车、蒸汽机车、燃油车及多样船只等交通用具，再到驾驶多样更快的赛车及摩托车、飞机乃至航天器等。这组成了东谈主类长达数千年的交通用具发展史，这亦然东谈主主动地与用具及技术伸开积极互动和协同进化的人命史。在这一历程中，东谈主手持多样独霸动物及机器的缰绳，一次次克服了高速灵通所产生的生理与热枕畏惧，去赢得独霸速率的身心快感，并不停打破空间的范围和速率的界限。由此，作为交通用具的独霸者或驾驶者的东谈主，即是一个不畏风险、不时探索的主体。
金先生 偷拍连年来，新能源车得到了迅猛发展。这种车以电力、油电混杂能源或其他清洁能源为能源体式，通过装载多样视觉镜头、毫米波雷达、激光雷达及红外线夜视仪等，取得了对外部环境更为敏感和全面的不雅测和感知本领。新能源车还配备了车谈保持与聘用、自合适巡航、碰撞预警等多样硬件及软件系统，具有了更高水平的智能赞成驾驶水平，并正在向自动驾驶技术快速地进化。不仅如斯，新能源车的车载电脑有苍劲的算力，能把里面的电子传感系统与对外动态环境监测体系缚合成一个高度智能化的“大脑”，能越来越多地替代驾驶者的东谈主脑念念维。更为贫瘠的是，一些新能源车还互联于一个更为苍劲的“外脑”，在卫星导航系统、大数据监测中心及车辆维修及救护中心的匡助下，八成及时获取多样交通讯息，以数字化臆造体式径直呈现多样动态谈路气象，与车载电脑共同制订出更为合理的车辆出行蹊径，提供多样济急惩办决议，使得车辆老是能保持一种高后果的智能行驶状态。由此，新能源车能在越来越大的进程上进行着智能行驶乃至自动行驶，犹如一种新式准人命体，成了一种比传统燃油车更为先进智能的转移机器。
在一辆配备智能驾驶乃至自动驾驶技术的新能源车上，驾驶者以指尖点击或滑动车内的中控屏，或是用语音向车辆操作系统输入蓄意地信息，手随后只需轻轻地放在方针盘上，无需出力，脚也无谓笔据路况在油门或制动踏板上走动切换，眼睛不再需环节盯前线谈路或车辆周围，仅仅需要偶尔不雅看一下泄漏屏上的信息，监测车辆是否运行平素。驾驶者的大脑不再挂念汽车的行进蹊径异常行驶状态。这些新能源车，就如同农牧时期的一匹识途老马，能自主和自动地把东谈主带到蓄意地。在智能转移机器上，东谈主的力量仅仅用在向车发出信号，而无法也无须滚动为车的灵通能量了。
因此，领有并驾驶一辆新能源车，和领有并独霸一匹马或一辆传统燃油车，具有十足不同的真义。一个东谈主不错是一辆新能源车的领有者，却可能不再是这辆新能源车的驾驶者或独霸者，致使不是这辆车的操作家。东谈主如故不再是决定这辆车灵通状态的主体，相悖，是这辆车的数字化技术异常收罗在决定着这辆车的运行。驾驶一辆新能源车，如故越来越雷同于使用电脑，新能源车成了一种运送东谈主和物的地谈转移用具，它的自主灵通外皮于东谈主的力量、手段与意图。
在这一种领有自主决策和步履本领的高智能转移机器中，AI是新能源车的确切司机，而往常的汽车驾驶者正在快速转造成静静坐在车里的乘客。这些王人意味着，独霸新能源车的缰绳不再被持在东谈主的手中，东谈主类蕴蓄了百余年的汽车驾驶手段，以及传承了数千年的独霸身手，王人可能会消亡。在这一历程中，独霸新能源车的缰绳诊治为无形的技术，东谈主的空间转移被设定和袒护在一个更为强大的技术体系里，东谈主的人命旅程被截止于这个空洞的技术天下之中。而跟着越来越多的驾驶者冉冉习气于并运转享受当别称乘客，独霸动物及机器的处事手段、东谈主与当然之间也曾发生过的处事互助、东谈主与车及技术之间的人命协同进化相关等，也均在零落之中，这种乘客致使要比往常的工东谈主更深地陷于主体的失衡状态中。东谈主仍是地面上的空间转移者，却如故不再是阿谁敢于独霸荣幸的主体了。
那么，坐在智能驾驶汽车里的乘客因此取得了开脱或解放吗？东谈主会因此去再行感分解路与地面，去探索更多的未知范围和创建新的蓄意地，以便重建人命的主体性吗？手无缰绳、不再独霸外物的当代东谈主，难谈只可任由我方的主体性迷失在日眉月异的技术天下之中？东谈主怎样才能与数字技术发生新一轮的人命协同进化？这些问题，尚待东谈主们念念考回报。
《光明日报》（2023年12月15日 16版）眼镜 反差